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德國沖床廠家認識到，全球汽車產業正在加速電動化的步伐，新能源汽車的“三電”系統為整車廠和零部件供應商的產品策略和技術研發帶來全新考驗。“2020中國汽車及零部件行業發展創新大獎”頒獎典禮中，IHS Markit中國汽車供應鏈與汽車技術高級分析師張攀登分享了關于電動車市場的發展趨勢和競爭分析，以下是其中的核心內容。

插電式汽車是巨大增量市場

中國和歐洲將占據主導地位

替代驅動分類依據電機在驅動系統中的角色來劃分。IHS Markit關于電驅動類型的劃分為6類：內燃機、帶啟停功能的內燃機、弱混、強混、純電動和燃料電池。其中值得德國沖床廠家注意的是，從弱混開始，電機能夠參與到驅動車輪的過程。而插電式混動車型是強混和純電動之間的一種過渡形式。

張攀登指出，自2013年開始，由日本領銜的技術路線——非插電強混汽車占據電氣化車輛的主導地位，在2015年這個時間節點之后，純電動和插電式混動的增長速度非常快，到2019年在主要市場中國、北美和歐洲已經占據不可忽視的體量。其中，插電式汽車在中國市場從2015年開始一直引領全球，直到2020年，由于歐洲和德國沖床廠家大力推廣新能源汽車，提高補貼金額，這一形勢才有所反轉。總的來說，插電式汽車在全球的增幅雖然相比較前些年有所放緩，但未來的增長趨勢無疑是會持續下去的。

 

未來的插電式汽車無疑是一個巨大的增量市場，IHSMarkit預測，未來10年全球占據這一領域市場的仍將是中國、美國和歐洲。以2020年、2025年和2030年為時間節點，中國市場滲透率將分別達到5%、22%和33%，可以看到，2025年中國就有希望超過《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中提到的20%的市場份額；北美市場，滲透率將分別達到4%、11%和17%；歐洲市場，滲透率將分別達到7%、24%和33%，與中國市場不相伯仲。

新能源補貼政策退坡，推廣電動汽車關鍵在于降低成本和改善充電體驗

未來兩年關于補貼退坡的政策將是：2021年-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。政策確實對中國新能源車市場產生了暫時性的影響。張攀登提到了幾點明顯的變化。首先， 2020年純電動的起始補貼里程由250公里提升至300公里，補貼最高檔對應的純電動續駛里程則保持400公里不變，這意味著補貼政策促進更長續駛里程的趨勢有所減緩。另一個明顯的信號是補貼政策開始促進換電和非豪華新能源車型。在2020年7月22日的過渡期結束后，售價高于30萬元的新能源車型(比如，特斯拉Model 3長續航版本)不再有補貼。以蔚來為代表的換電模式新能源汽車則不受30萬元的售價限制。

新的補貼政策同樣對動力電池方面產生影響，2020年純電動乘用車起始補貼的電池能量密度保持125Wh/kg不變，補貼最高檔的電池能量密度保持160Wh/kg不變。這意味著補貼政策促進更高電池能量密度的趨勢正在減緩。此外，2020年相比2019年相同的補貼倍數對應的整車能耗大約加嚴5%，整車整備質量在1600kg的電動車(比如，特斯拉Model 3 標準續航版本)受到的影響最大。毫無疑問，補貼政策促進更低能耗的趨勢是不會改變的。

政策的紅利漸漸退去，下一步該如何推廣電動汽車？張攀登提出以下幾個建議：

1. 規模化降低成本：

對于整車廠來說，將制造電動車成本降低最有效的方法是開發純電動車平臺。通過平臺化開發，共享標準化的零部件和動力總成，大大降低采購和制造成本，拉低單車售價。其次，整車廠應該嘗試垂直整合供應鏈，將核心零部件掌握在自己手中，在成本控制上占有主動權。此外，一級供應商可以合并來自不同整車廠的項目。

2. 提高效率以節省電池容量：

在保持續駛里程不閹割的條件下，必須降低電池的成本，關鍵在于提高電池效率。可以從幾個方面入手：驅動系統的三合一電驅動橋和多合一驅動單元、更高電壓、更高效率的電控和電機，以及達到電池能量密度與成本、安全之間的平衡。

3. 改善充電體驗：

制約純電動車普及度的最大因素就是充電設施的短板，改善措施有突破私人充電樁推廣的限制、公共充電網絡的擴充、整車廠排他充電設施的發展、在電池和充電站兩端提高充電速率。

4. 換電和增程式等技術路線探索：

國內造車新勢力在這方面已經有所涉獵，比如蔚來的換電模式和理想的增程式電動車，一定程度上可以克服當前技術的不足，緩解消費者的充電焦慮。

碎片化的供應鏈給電池的供應和需求帶來挑戰

隨著電動車市場份額的提高，未來動力電池供應鏈能否跟得上不斷增長的需求存疑。目前全球動力電池產能主要集中在中國、韓國和日本，這三個地區引領全球動力電池發展的趨勢。特斯拉的電池供應商寧德時代、LG和松下恰好來自中日韓三國。IHS Markit預測到2025年中國的動力電池產能將達到1500 GWh，但能否實現這一數值取決于廠家實際的產能和宣稱的產能是否匹配。

 

動力電池是供應鏈非常復雜的產品。從上游包括鎳、錳、鈷、鋰、鋁、石墨等材料，以及正負極材料前驅體，本身的產業鏈就非常長，再到中游做電芯的包括寧德時代、三星等，最后下游是整車廠。可以看到，動力電池整個供應鏈相當長，隨時面臨供應風險。中間某一個環節價格的波動，例如鈷材料價格翻三番，就會導致動力電池價格上漲1.5-2倍。總的來說，碎片化的供應鏈給電池的供應和需求帶來挑戰。

德國沖床廠家也發現，正是由于動力電池供應是決定電動車未來發展的最關鍵因素，電池制造商和整車廠之間的合作及聯盟正在不斷加深，通過并購或者戰略協議的形式維持良好的關系。比如比亞迪是垂直整合的代表，從電芯到模組到電池包全囊括，而大眾集團是合資形式的代表，通過在中國建立合資公司去把控供應鏈。

來源：汽車與配件

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