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作者：

張繼承

長城汽車股份有限公司

河北省汽車工程技術研究中心（河北保定0710開）

材料在拉伸過程中應力未超過屈服應力之前，應力與應變成正比，應變為彈性變形階段。應力超過屈服點后，開始進人塑性變形階段。

如在塑性變形階段卸載，應變回隨之變小一部分，變小的一部分及回彈量，卸載曲線的斜率會與彈性變形階段接近平行。

3常見回彈問題

（1）后背門外板（見圖3）與機蓋外板（見圖4），造型中的特征少，且弧度平緩，修邊后制件沒有了周圈翻邊時由于包邊面的壓縮或延展成形，導致回彈進一步加大，有的車型回彈能達到20mm左右，如圖5 所示。

（2）梁類件回彈。

梁類件，多成“幾"字型或半“幾"字型，沖壓成形后，制件會以沿著造型圓角R為軸回彈，如圖6所示。

梁類件側壁的“翹曲"回彈。拉伸時材料經過凹模口進人型腔內部，材料經過拉彎曲再拉直的過程，再拉直后未能完全延展，剩余殘余的彈性應變出現翹 衤卜償數模壁回彈。如圖7、圖8所示。

 圖10 回彈補償回彈的整改方案

（1）CAE預測如圖9所示，工藝階段進行回彈補償。

圖9 CAE預測回彈狀態此縱梁造型“ s "狀，拉伸后出現扭曲，通過調整進料阻力，無法消除扭曲回彈，需要在工藝階段預判回彈狀態及回彈量，全工序進行回彈補償。

出件后，根據制件符檢情況對回彈補償進行補正，最終得到合格制件，如圖10所

（2） 在制件上增加抑制回彈的造型。

例如：D柱加強板，制件沿著R角的軸線回彈，整體進行回彈補償，整改量大，局部會出現沖壓負角，無法實現。造成增加造型筋，抑制回彈的產生，如圖11 所示。

（2） 做強壓處理。

調整回彈部位R角大小做強壓改凸角，或凹

（4）減小整形模具R角

圖巧增加工藝補充梁類件法蘭邊回彈，通過減小整形模具R角。

整形后上序弧長L減小至I，被整成平面的部分回殘留部分弧度，回彈減小，如圖13所示。

（5）翹起的解決方案。

a ·通過改變沖壓方向，減小板料經過凹模口的彎變，抑制制件回彈，如圖14所示。