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張繼承長城汽車股份有限公司，河北省汽車工程技術研究中心（河北保定0710開）

〖摘要〗在汽車沖壓件生產過程中，沖壓制件回彈嚴重制約著車間的生產效率及制件精度。敘述了沖壓回彈的定義、常見回彈問題及回彈整改方案。通過對常見問題產生回彈因素進行解析，充分識別制件回彈因素，對影響回彈點進行充分剖析，徹底解決此問題并做出相應預防。

關鍵詞：回彈；沖壓外板；方案；梁類件中圖分類號：TG385，2 文獻標識碼：B DOI: 10· 12147樂cnki· 1671一3508．2019·07 ·0

A B rief Talk on the Solution Of Springback Of Automobile Sheet Metal Stamping Parts

[Abstract) In the production process of automobile stamping parts,the springback of stamping parts seriously restricts the production efficiency Of workshops and precision Of parts?This paper describes the definition of stamping spnngback, common springback problems and it's rectification schemes.Through the analysis Of the factors Of common problems what causing the spnngback Cully identify the sprmgback factors，fully analyzed the impact Of sprmgback point， solve this problem thoroughly and make corresponding prevention. Key words：sprmgback; stamping outer panel; scheme; beam parts

1沖壓件回彈缺陷的定義和產生原因

板料在常溫下彎曲總是伴有彈性變形，所以在卸載以后，總變形中的彈性變形部分立即恢復，引起制件回跳，回跳又稱為回彈，如圖1所示。

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板料成形過程應力應變曲線示意圖，如圖2所示。

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材料在拉伸過程中應力未超過屈服應力之前，應力與應變成正比，應變為彈性變形階段。應力超過屈服點后，開始進人塑性變形階段。如在塑性變形階段卸載，應變回隨之變小一部分，變小的一部分及回彈量，卸載曲線的斜率會與彈性變形階段接近平行。

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3常見回彈問題

（1）后背門外板（見圖3）與機蓋外板（見圖4），造型中的特征少，且弧度平緩，修邊后制件沒有了周圈工藝補充的約束，回彈量很大。

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翻邊時由于包邊面的壓縮或延展成形，導致回彈進一步加大，有的車型回彈能達到20mm左右，如圖5 所示。

（2）梁類件回彈。

梁類件，多成“幾"字型或半“幾"字型，沖壓成形后，制件會以沿著造型圓角R為軸回彈，如圖6所示。

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梁類件側壁的“翹曲"回彈。拉伸時材料經過凹模口進人型腔內部，材料經過拉彎曲再拉直的過程，再拉直后未能完全延展，剩余殘余的彈性應變出現翹 衤卜償數模壁回彈。如圖7、圖8所示。 圖10 回彈補償

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回彈的整改方案

（1）CAE預測如圖9所示，工藝階段進行回彈補償。此縱梁造型“ s "狀，拉伸后出現扭曲，通過調整進料阻力，無法消除扭曲回彈，需要在工藝階段預判回彈狀態及回彈量，全工序進行回彈補償。出件后，根據制件符檢情況對回彈補償進行補正，最終得到合格制件，如圖10

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（2） 在制件上增加抑制回彈的造型。

例如：D柱加強板，制件沿著R角的軸線回彈，整體進行回彈補償，整改量大，局部會出現沖壓負角，無法實現。造成增加造型筋，抑制回彈的產生，如圖11 所示。

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