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杜　斌

（長(zhǎng)安福特汽車有限公司三工廠，重慶　401122）

摘　要：壓力機(jī)臺(tái)車車輪在運(yùn)行中出現(xiàn)異常磨損。從多個(gè)方面分析磨損產(chǎn)生的原因，通過重新加工軸承座及車輪改造等措施，解決了磨損問題，提高了生產(chǎn)效率。

關(guān)鍵詞：壓力機(jī)；車輪；異常磨損；軸承

DOI：10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.06D. 43

中圖分類號(hào)：TK26

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

1　前言

工廠生產(chǎn)車間的壓力機(jī)為德國(guó)舒勒（Schuler）公司生產(chǎn)的 SML4-3000-5X2，5-1400 壓力機(jī)。壓力機(jī)投入生產(chǎn)時(shí)間不到 1 a，臺(tái)車車輪在運(yùn)行中就出現(xiàn)了軸承振動(dòng)增大現(xiàn)象，車輪導(dǎo)向筋異常磨損（圖 1），影響到企業(yè)的正常生產(chǎn)。

為此，從臺(tái)車車輪的結(jié)構(gòu)、安裝等方面進(jìn)行分析，以期找出故障主要原因，解決問題，提高生產(chǎn)效率。

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2　原因分析

首先對(duì)壓力機(jī)車輪導(dǎo)軌進(jìn)行了參數(shù)檢測(cè)：整線 20 m 直線度在 1 mm 左右，導(dǎo)軌

凹槽寬度為 圖 1　車輪導(dǎo)向筋異常磨損

15 mm，車輪

導(dǎo)向筋寬度13 mm。從檢測(cè)數(shù)據(jù)來看，導(dǎo)軌符合安裝質(zhì)量要求。排除了導(dǎo)軌安裝質(zhì)量問題之后，故障的原因可能出自壓力機(jī)臺(tái)車本身。

眾所周知，再精密的機(jī)械制造也會(huì)存在誤差，壓力機(jī)臺(tái)車自然也不例外。在生產(chǎn)實(shí)際中，壓力機(jī)臺(tái)車車輪的安裝位置可能出下的狀態(tài)有 4 種：理想狀態(tài)；兩軸線平行但與輪子邊沿不共線；兩軸線既不平行又不共線；臺(tái)車移位后。

4 種狀即使制造誤差小到可以忽略不計(jì)，但是車輪也可能出現(xiàn)臺(tái)車移位后的狀態(tài)，導(dǎo)致側(cè)身行走。因?yàn)檐囕喫幬恢眠€會(huì)受到兩導(dǎo)軌面摩擦系數(shù)不一致、吊裝模具時(shí)造成的振動(dòng)等因素的影響。

因此認(rèn)為，壓力機(jī)臺(tái)車車輪行走時(shí)與導(dǎo)軌凹槽側(cè)面發(fā)生擠壓，加之車輪硬度較軟，最終導(dǎo)致車輪導(dǎo)向筋出現(xiàn)了非正常的磨損。

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3　車輪結(jié)構(gòu)分析

為了彌補(bǔ)可能出現(xiàn)的制造誤差，在設(shè)計(jì)之初臺(tái)車生產(chǎn)廠家就采用了可調(diào)心滾子軸承。這樣，車輪在導(dǎo)軌凹槽內(nèi)行走時(shí)就能自動(dòng)對(duì)正，減少偏差和磨損。

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參照?qǐng)D 3，2 個(gè)調(diào)心滾子軸承分別安裝在前后軸承座，車輪用平鍵固定在轉(zhuǎn)軸上，位于兩軸承座中間，兩軸承座焊接在壓力機(jī)臺(tái)車上。

這時(shí)，只要軸承固定安裝在軸承座上，2 個(gè)軸承外圈的相對(duì)位置也是固定的，只能由軸承內(nèi)圈起調(diào)心作用。

也就是說，車輪自動(dòng)調(diào)心的功能是依靠調(diào)心滾子軸承內(nèi)圈的偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的。

如果把轉(zhuǎn)軸從軸承中拆除，車輪需要偏轉(zhuǎn)一點(diǎn)角度，2 個(gè)軸承內(nèi)圈偏轉(zhuǎn)后就會(huì)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即 2 個(gè)軸承內(nèi)圈會(huì)同時(shí)向一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)，因而 2 個(gè)軸承內(nèi)圈不可能在同一條中心線上。

這時(shí)，轉(zhuǎn)軸也無法裝入到軸承內(nèi)圈。

實(shí)際上，因?yàn)檗D(zhuǎn)軸已經(jīng)安裝在軸承內(nèi)圈里，車輪需要偏轉(zhuǎn)時(shí)軸承內(nèi)圈也不可能偏轉(zhuǎn)，所以車輪無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)心，壓力機(jī)臺(tái)車只能非直線行走，擠壓導(dǎo)軌，出現(xiàn)了軸承振動(dòng)增大、導(dǎo)向筋磨損的現(xiàn)象。

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