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轉(zhuǎn)發(fā)自：科技資訊

2015 NO．05 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION．

工程技術(shù)

作者：林祖正趙云龍（廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院廣西柳州54561 6）

，進(jìn)而化解先進(jìn)生產(chǎn)力和落后生產(chǎn)設(shè)備之間的矛盾。

關(guān)鍵字：車架縱采壓型模設(shè)計(jì)工藝分析制造工藝

中圖分類號(hào)：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672一3791（2015）02（b）一0065一01

近幾年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速2部分沖壓件的分析 乙2其余部分沖壓模具設(shè)計(jì)發(fā)展，生產(chǎn)技術(shù)也得到不斷提高。

為了能夠2，1橫梁沖壓模具的制造 圖1、2圖形就是U形雙直角彎曲成形的更好的適應(yīng)農(nóng)用拖拉機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展需求， 在橫梁沖壓模具的設(shè)計(jì)方面，可參照一個(gè)工件，是利用Q235鋼板沖壓形成的，利該文特以北京某個(gè)生產(chǎn)公司為例子，介紹以下兩個(gè)圖形來設(shè)計(jì)。

一般情況下，農(nóng)用運(yùn)用的沖壓設(shè)備是30一100t，使用的模具是車架沖壓件沖壓模具的設(shè)計(jì)。 輸?shù)能嚰苡?道橫梁，并且對(duì)于沒有變截面30mm厚的Q235鋼板焊接形成的。

的總車架來講，每一個(gè)橫梁幅面寬度都相 鋼板在進(jìn)行切割工作以后，并沒有對(duì) 1車架縱梁壓型模具 同。

因此，在沖壓設(shè)計(jì)中可采用一套模具來精度很高的工件進(jìn)行加工，只是簡(jiǎn)單利用車架縱梁是車架構(gòu)件中的重要組成部進(jìn)行設(shè)計(jì)。但是，對(duì)于縱梁變截面的車架來手持砂輪機(jī)磨平焊接制成。

簡(jiǎn)單的模具中分，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接對(duì)車架產(chǎn)品的整體質(zhì)將，每一個(gè)梁幅面的寬度相差則較大，且沒有專門的卸料裝置，這對(duì)于實(shí)際工作來量造成影響。加上，縱梁是車架構(gòu)件中最長(zhǎng)模具的使用通用性也將受到較大的限制。

說非常有影響。但是之后通過實(shí)際生產(chǎn)的的一個(gè)工作件，其沖壓難度較大，相應(yīng)增加由于可制造出不同的二隊(duì)鑲板完成整個(gè)沖經(jīng)驗(yàn)和需要證明，分析兩種卸料方法。第一了工作量。因此，對(duì)于車架縱梁的沖壓要求壓過程。

其車架則要求橫梁中段作為變截種觀察工件設(shè)置在凹模內(nèi)的時(shí)候，選用刮尤為嚴(yán)格。通過生產(chǎn)實(shí)踐證明，可采用鉆孔面的橫梁。

為此，該模具的設(shè)計(jì)可分為三大板卸料的方法。第二種是觀察工件設(shè)置在模板保證孔位的精準(zhǔn)度。

另一方面，由于縱部分所組成，即：前中后段三大部分。中段凸模內(nèi)的時(shí)候，利用的是拉動(dòng)卸料的方法。

梁的截面形狀屬于槽型雙直角彎曲成形，可接照變截面的不同來制作，但前段與后 所謂的刮板卸料則是在凹模模座的位可采用自由彎曲成形、雙直角接觸彎曲成段的設(shè)計(jì)則可確保其穩(wěn)定性，最終更好的置上加固一個(gè)刮板，該刮板不能夠?qū)崿F(xiàn)上形。 

適應(yīng)每一種類型的橫梁彎曲成形要求。 下移動(dòng)，但可實(shí)現(xiàn)左右的移動(dòng)。當(dāng)刮板拉開后，則可形成沖壓成形，并且在凸上形時(shí)，應(yīng)及時(shí)將刮板推往到凸模上行處，則刮板A 包住整個(gè)凸模的工件，從而實(shí)行刮下。