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夏冰王紅

（沈陽來金汽車零部件有限公司，遼寧沈陽110027）

U型沖壓件是車輛制造中常用的彎曲類零部件，沖壓件制造過程中，板材在沖壓成形彎曲的過程中會產(chǎn)生回彈，回彈量對沖壓件成形的質(zhì)量和精度具有直接的影響。

如何對車輛U型沖壓件彎曲成形的過程中有效的控制或消除回彈、對提高沖壓件的加工精度具有重要的意義。

本文對車輛U型沖壓件制作過程中的彎曲規(guī)律及經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行分析，探討U型沖壓件彎曲回彈控制或消除的有效措施

關(guān)鍵詞：車輛；U型沖壓件；彎曲回彈

U型沖壓件是一種典型的彎曲類零部件，在工業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用十分廣泛，特別是在車輛制造中，U型沖壓件發(fā)揮著重要的作用。

U型沖壓件在生產(chǎn)時(shí)，金屬板材彎曲成形的過程中，發(fā)生塑性變形的同時(shí)伴隨著彈性變形，當(dāng)沖壓載荷卸掉以后，板材會出現(xiàn)回彈現(xiàn)象。

回彈的出現(xiàn)雖然是正?，F(xiàn)象，但是對零件的加工精度卻有直接的影響，因此成形后回彈的零件為了保證加工精度，往往需要再進(jìn)行試模、修模、校形的工序。

工序的增加不僅氐了生產(chǎn)效率，同時(shí)使生產(chǎn)投入的成本增加，直接影響經(jīng)濟(jì)效益的獲得。

U型沖壓件的回彈量是變形區(qū)回彈和非變形區(qū)回彈的總量，回彈量的大小受零件受模具結(jié)構(gòu)以及彎曲方式的直接影響，其與其它部件不同，很難用數(shù)學(xué)公式對其明確表達(dá)。

在實(shí)際的工作中，模具在設(shè)計(jì)時(shí)通常根據(jù)表格來查找經(jīng)驗(yàn)值來確定回彈值，也可以通過計(jì)算得出回彈值，然后通過模具進(jìn)行調(diào)試以不斷修正最綹導(dǎo)出回彈值。

編輯

1 U型沖壓件再彎曲的規(guī)律

金屬板材在進(jìn)行U型沖壓彎曲變形時(shí)，必然會存在著一定的回彈，因此，普遍需要對已經(jīng)彎曲變形的U型沖壓件進(jìn)行修正。

此時(shí)板材已經(jīng)被沖壓彎折成U型艦，所以其余同樣材質(zhì)和厚度的平板板材相較而，回彈角已經(jīng)顯著減小，凸模的圓角半徑正大。

經(jīng)過對實(shí)踐材料和數(shù)據(jù)的總結(jié)分析發(fā)現(xiàn)，凸模圓角半徑增加的幅度，與板材材料、相對彎曲半徑以及校正力的大小有直接的關(guān)系。

一般來說，回彈角的大小與材科本身的屈服點(diǎn)。

s成正比例關(guān)系，而與彈性模數(shù)E成反比例關(guān)系。也就是說，屈服點(diǎn)越大，彈性模數(shù)越小，回彈角就越大。

以r表示弓箭長度方向的彎曲半徑，以t表示U型沖壓件的高度，r／t即為相對彎曲半徑，遠(yuǎn)郊區(qū)變形與相對彎曲半徑成反比例關(guān)系，也就是說r/t的值越小，圓角曲變形越大。

在同等條件下，r/t的值增加，回彈角隨之增加。

另外從實(shí)踐中看，校正力越大，回彈角會隨之減小。

2 U型沖壓件再彎曲的回彈經(jīng)驗(yàn)公式

在將金屬板材進(jìn)行U型沖壓的過程中，板材不僅發(fā)生塑性彎曲變形同時(shí)也存在彈性變形，所以當(dāng)工件彎曲完成后沖壓載荷卸除以后，板材就會有彈復(fù)產(chǎn)生。

回彈不僅表現(xiàn)在工件的角度變化，在彎曲半徑上也會發(fā)生變化。

解決鋼板回彈的方法一般是根據(jù)回彈經(jīng)驗(yàn)公式來進(jìn)行彎曲凸模的設(shè)計(jì)，并利用此模具來修正沖壓件，基本可達(dá)到圖紙的設(shè)計(jì)要求。

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