shuomeiren.cn-少妇与大狼拘作爱,亚洲色大成网站www,国产成人麻豆亚洲综合无码精品,国产内射av徐夜夜

免責(zé)聲明：本文援引自網(wǎng)絡(luò)或其他媒體，與揚(yáng)鍛官網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

轉(zhuǎn)發(fā)自：沖模技術(shù)

作者：劉志軍，梁秀強(qiáng)，盧 寧

長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心（河北保定 071000）

【摘要】起皺問題是沖壓件生產(chǎn)中常見的缺陷，嚴(yán)重影響沖壓件品質(zhì)，本文通過講述幾種常見沖壓件起皺疊料問題的案例，從模具及工藝方面進(jìn)行分析，如何控制板料流動(dòng)速度,從而為解決起皺疊料問題提出相應(yīng)的思路方法，為提升產(chǎn)品質(zhì)量提供幫助。

關(guān)鍵詞：沖壓件; 起皺疊料; 案例；板料流動(dòng); 思路方法中圖分類號(hào)：TG385.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

DOI:10.13596/j.cnki.44-1542/th.2015.0032Solutions for the Wrinkling and Folding

Problem of Automobile Stamping Parts

^{【Abstract】}Wrinking is stamping produckion of common defects, serious impact on the quality of stamping parts, stamping parts wrinkling and folding through several common problems about material case, carries on the analysis form the die and process, how to control the sheet flow velocity, so as so to slove the wrinkling and folding question put torward ideas and methods of corresponding, help in order to improve product quality.

Key words：stamping parts; wrinkling and folding; case; sheet metal flow; thinking method

引言 出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，嚴(yán)重者出現(xiàn)疊料。如圖1所示。

沖壓件起皺疊料面品缺陷不僅影響制件外觀，而且對(duì)焊接、裝配均產(chǎn)生不同程度的影響，導(dǎo)致整車品質(zhì)下降，另外起皺疊料問題本身會(huì)造成模具的使用壽命大大降低，因此必須預(yù)防和嚴(yán)格控制起皺疊料問題的發(fā)生。

本文針對(duì)沖壓件常見的起皺疊料問題通過案例進(jìn)行分析問題發(fā)生原理，總結(jié)解決思路及方法。

2、起皺疊料定義 圖1 制件局部產(chǎn)生疊料起皺疊料是板料在拉伸成形過程中流動(dòng)過快或者流動(dòng)不暢，內(nèi)應(yīng)力無法釋放，產(chǎn)生的局部板料堆積，

3 、起皺疊料問題的影響因素及整改方法

3.1、拉伸筋拉伸筋作用：

（1） 增大進(jìn)料阻力，提高材料塑性變形增加拉伸件的剛度。

（2） 調(diào)整壓料面上各部分阻力調(diào)節(jié)進(jìn)料阻力的分布。使拉伸件的外輪廓上的直線部分與圓角曲線部分的進(jìn)料阻力均勻，材料流動(dòng)均勻。

（3） 增加徑向拉應(yīng)力，減少切向壓應(yīng)力，防止壓料面起皺。

（4） 降低對(duì)壓料面精度的要求，提高拉伸穩(wěn)定性。在容易起皺的部位適當(dāng)放拉伸筋，可擴(kuò)大調(diào)壓范圍，減小氣墊壓力波動(dòng)的影響^[1]。

通過調(diào)整拉伸筋位置、數(shù)量、形狀可改善板料的流動(dòng)速度，從而解決制件起皺問題。

案例：某車型前頂燈安裝支架由于拉伸高度較深，采用二次拉伸工藝，在第一次拉伸時(shí)沒有設(shè)置拉伸筋，工藝如圖2所示，拉伸時(shí)板料進(jìn)料阻力小，流動(dòng)速度快，造成側(cè)壁起皺，如圖3所示。

通過施加2段拉伸筋（長度：50mm，高度5mm，寬度3mm），起皺問題消除，如圖4所示。

3.2、模具間隙

起皺產(chǎn)生機(jī)理:模具間隙不均，成形時(shí)上下模的擠壓過程為間隙小的部位板料受擠壓力大，間隙大的部位受擠壓力小，板料在模腔內(nèi)向間隙大的部位聚集，從而產(chǎn)生起皺或者疊料。

案例：某車型后尾燈外護(hù)板調(diào)試過程中出現(xiàn)起皺問題，分析成形過程，如圖5所示，凸模向下運(yùn)動(dòng)接觸制件，擠壓過程中制件兩側(cè)板料向中部間隙大的部位運(yùn)動(dòng)。

凸凹模間隙為1.5mm，料厚0.7mm，板料流動(dòng)速

度快，產(chǎn)生積料，導(dǎo)致制件型面起皺。

整改方法：整形序凸凹模設(shè)計(jì)間隙為：（0.9～ 1.2）×t，需調(diào)整凸凹模間隙，以凸模為基準(zhǔn)，對(duì)凹模進(jìn)行補(bǔ)焊研合，使凸凹模間隙值為0.7mm，如圖6所示。

沖壓時(shí)，板料流動(dòng)順暢，型面平順，消除起皺問題，如圖7所示。

3.3、壓邊力

起皺產(chǎn)生機(jī)理：壓邊力小，不能將板料壓實(shí)，成形過程中板料流動(dòng)速度較快，造成起皺問題。

調(diào)整壓邊力的方式單動(dòng)拉伸與雙動(dòng)拉伸中有所不同，常見單動(dòng)拉伸中通過調(diào)整氣墊壓力大小、頂桿行程、平衡塊等方式來達(dá)到所需壓邊力；

雙動(dòng)拉伸一般通過調(diào)整壓力機(jī)外滑塊4個(gè)角上的調(diào)整螺母，達(dá)到所需要的壓邊力。

另外還要確認(rèn)板料尺寸，如果板料設(shè)計(jì)尺寸過小，制件在拉伸過程中不能壓緊料，板料流動(dòng)速度快，也會(huì)形成起皺，通常保證第一道拉伸筋

3.4、制件結(jié)構(gòu)

起皺產(chǎn)生機(jī)理：制件結(jié)構(gòu)存在積料區(qū)，成形過程中板料向積料區(qū)流動(dòng)，積料區(qū)不能釋放應(yīng)力，造成板料起皺疊料，通常有兩種解決形式：形式1：工藝缺口。

案例：某車型前防撞梁立柱本體翻邊處疊料，疊料處為收縮翻邊，弧度兩側(cè)板料均向中間移動(dòng)，產(chǎn)生多料區(qū)，如圖10所示。

此類問題一般的解決方法為在疊料處開工藝缺口，切掉多余的料，消除疊料問題，如圖11所示。

形式2：吸料筋。

此種形式用在制件要求不宜增開工藝缺口的多料區(qū)。

案例：某車型B柱加強(qiáng)板在SE分析時(shí)，拉伸起皺，如圖12所示。

起皺部位在成形過程中產(chǎn)生的余料沒有空間釋放，導(dǎo)致板料聚